Barème de responsabilité

Convention d'Indemnisation Directe (CID) — 19 cas de figure pour déterminer qui est responsable en cas d'accident automobile au Maroc.

La Convention d'Indemnisation Directe (CID) fixe les règles de partage de responsabilité entre assureurs après un accident. Ce barème de 19 cas permet de déterminer la part de responsabilité de chaque conducteur (X et Y) selon les circonstances de l'accident. Vous venez d'avoir un accident ? Consultez d'abord notre guide sinistres pas à pas pour connaître les démarches à suivre.

Principes généraux

Éléments pris en compte

Exclusivement ceux entrant dans la définition des différents cas du barème. La vitesse, l'éclairage, la surcharge et les feux de signalisation des véhicules sont exclus.

Définitions clés

  • Chaussée : partie de la route destinée à la circulation des véhicules.
  • Changement de file : manœuvre par laquelle un véhicule quitte sa file pour en prendre une autre.

Preuve de l'empiètement

  • Par le déport ou dérapage (présumé à gauche sauf preuve contraire)
  • Par une mention dans les "Observations" du constat amiable
  • Par la preuve du non-empiètement de l'autre véhicule
  • Par le point de collision

Circonstances non prévues

Lorsqu'une situation n'est pas explicitement prévue, il est fait application par assimilation de l'un des cas du barème. Si un assuré reconnaît un fait prévu, son assureur est tenu d'en appliquer les conséquences.

Véhicules circulant dans le même sens sur la même file
Cas 1
Collision par l'arrière sur la même file
X Y
X : 0 %
Y : 100 %

Y heurte X par l'arrière sur la même file. Y est responsable à 100 % pour défaut de maîtrise.

Véhicules circulant dans le même sens sur deux files
Cas 2
Collision latérale — changement de file croisé
X Y côte à côte
X : 50 %
Y : 50 %

X et Y circulent côte à côte et se heurtent latéralement : soit sans changement de file, soit en changeant de file de façon croisée simultanément (chacun vers la file de l'autre). Responsabilité partagée.

Cas 3
Y seul change de file et percute X
X Y
X : 0 %
Y : 100 %

Y change de file seul, quelle qu'en soit la raison, et entre en collision avec X qui reste dans sa propre file. Y supporte la totalité de la responsabilité.

Cas 4
Y tout droit empiète sur l'axe + X tourne à gauche
voie latérale Y empiète ↓ X
X : 50 %
Y : 50 %

X et Y roulent dans le même sens. Y circule tout droit dans la voie de droite mais empiète sur la voie de gauche au moment où X, dans la voie de droite, tourne à gauche pour s'engager dans une voie latérale. Double faute : partage à égalité.

Véhicules circulant en sens inverse
Cas 5
Y chevauche l'axe médian
X Y (sa file) Y
X : 0 %
Y : 100 %

X circule dans sa voie. Y chevauche l'axe médian (en pointillé, sa position initiale dans sa propre file) et heurte X. Y est entièrement responsable.

Cas 6
Sens inverse — position indéterminable
X Y
X : 50 %
Y : 50 %

Les deux véhicules empiètent sur l'axe médian, ou la position de chacun par rapport à cet axe ne peut être déterminée. Partage à égalité.

Véhicules provenant de chaussées différentes
Cas 7
X prioritaire à droite
X prioritaire Y
X : 0 %
Y : 100 %

X, prioritaire de droite, circule dans son couloir. Y ne respecte pas la priorité et supporte la totalité de la responsabilité.

Cas 8
X prioritaire mais empiète sur l'axe médian
X prioritaire Y
X : 50 %
Y : 50 %

X, bien que prioritaire, empiète sur l'axe médian ou le dépasse lors du croisement. La responsabilité est partagée à égalité.

Stationnement
Cas 9
X en stationnement régulier
trottoir trottoir X stationné Y
X : 0 %
Y : 100 %

X est en stationnement régulier le long d'un trottoir, dans un parking ou partiellement sur le trottoir sans gêner la circulation. Y est entièrement responsable.

Cas 10
X en stationnement irrégulier
trottoir X double file Y
X : 50 %
Y : 50 %

X est en double file, en agglomération hors trottoir, ou hors agglomération sans signalisation régulière. La responsabilité est partagée.

Cas spéciaux
Cas 11
Objet tombant du véhicule X
X charge Y
X : 100 %
Y : 0 %

Un objet transporté par X ou un élément de X tombe et heurte Y. X est entièrement responsable. Si l'objet est immobile au sol au moment du choc, il est assimilé à un obstacle et la CID ne s'applique pas.

Cas 12
Marche arrière ou demi-tour
X Y marche arrière
X : 0 %
Y : 100 %

Y circule en marche arrière, effectue un demi-tour ou se met en travers et heurte X. Y est entièrement responsable.

Cas 13
Y quitte un stationnement
parking X Y
X : 0 %
Y : 100 %

Y quitte un stationnement (trottoir, aire privée, chemin) et heurte X en circulation. Y supporte la totalité de la responsabilité.

Cas 14
Ouverture d'une portière
trottoir Y stationné portière X
X : 0 %
Y : 100 %

La portière du véhicule Y est ouverte, que le mouvement soit achevé ou non, et heurte X. Y est entièrement responsable.

Cas 15
Non-respect de la signalisation
STOP X Y
X : 0 %
Y : 100 %

Y ne respecte pas : barrage de police, STOP, feu tricolore, sens interdit, interdiction de dépasser, interdiction de virer, ou ligne continue. Y est entièrement responsable.

Cas 16
Collision à l'entrée/sortie d'un parking
parking Y sort X entre
X : 50 %
Y : 50 %

Y quitte l'aire de stationnement au moment où X y entre. S'applique aussi entre deux véhicules en mouvement dans un parking privé.

Cas 17
Accident en chaîne
A B C D cause
Selon projection établie

Si la projection est établie, D supporte la responsabilité envers tous. Sinon, chaque véhicule est responsable des dommages du véhicule qui le précède directement.

Cas 18
Carambolage multi-véhicules
A B C D E
Chaque véhicule : 50 %

L'indemnité payable est arrêtée à 50 % pour chacun des véhicules impliqués. Le montant total des dommages est fixé par la Commission de Suivi et d'Arbitrage.

Cas 19
Feu tricolore — versions contradictoires
? ? X Y
X : 50 %
Y : 50 %

L'accident survient à un croisement avec feu tricolore et les deux parties fournissent des versions contradictoires sur le respect du feu. Partage à égalité.

Légende des croquis

X Véhicule X (non responsable en général) Y Véhicule Y (responsable en général) Point de collision Axe médian (double sens) Trajectoire de changement

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